誰でも知ってる高効率なプロペラです。このプロペラが発売開始された時ちょっとした衝撃でした、同じエンジンでもプロペラをAPCにするだけで力つよく引いてくれました。僕はこのペラが出るまではMKやヨシオカのペラを何の疑問もなく使っていたのが用途によってペラも変える必要があるのではないかと思い始めました。 先端がとがってるので怖いので必ずスターターで掛けます。プロペラは先端部1/3で約90%の推力を稼ぐと言われていますがこの特長的な先端が高効率の秘密なのでしょうね、事実先端が欠けた物を使うと極端に引きが弱くなります。ちょっと着陸に失敗したりすると先端が欠けるので気を抜いた着陸はできないです。（APCはブレード形状もいろんな形が出ているので一概には言えないのですが）

ブレード幅が狭く同じサイズの他社の物より回転が上がるような気がします、その割に引きはもう一つのような感じです。かっこはいいですね。

写真の物はモデルチェンジ以前のタイプでブレード幅が今のタイプより少し狭い分です。このタイプの方がエンジンがよく回って引きもよかったような気がします。新しいタイプはあまり使ったことがないのですがAPC等の高回転高効率ペラとの差別化で中速域での使用に主眼をおいてるのかなと思います。

MKなどの中低速トルクタイプとAPCなどの高回転タイプの中間的な感じだと思います。最も多用途に使えるペラだと思います。

トライスターに付けるために買った物で逆ピッチの木ペラです、木ペラは重量がないのでフライホイール効果を期待できないので4サイクルエンジンには向かないのではないかと思いますがいかがでしょうか。

僕が初期の頃から使っていたのがこのペラです、はっきり言って今はかなり品質は安定して他のペラと同じくらいですが、以前は購入してきてからバランスを取るのが一苦労でした。低中速域を多用するような飛ばし方ならAPCのような高回転高効率な物よりこの方が安定してとばせると思います。先端部などを削って自分の好みの形状に仕上げのも楽しいかなと思います。

時代遅れの感がありますがナイロンペラです、このペラに限らずナイロンペラはさわっても分かるようにグニャグニャで回転と共にピッチが変わります、同じダイヤ・ピッチでもグラスの物と同じようには考えない方がよいかもしれません、事実最近の高回転エンジンにナイロンペラを使い、高回転でピッチが変わり負荷が減りオーバーレブでエンジンをおシャカにした人がいます。あまり回転をあげないような使い方だとエンジンの事を考えると高回転になると負荷が減るようなこんなペラはよいのではと思ったりもしますが、素人考えでしょうか。

MKのペラと性格は似ていると思いますがこちらの方が全体的な効率はよいような感じがします。